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地铁钢轨20年来首次集中更新竣工后晃动小

2019-12-04 21:28:14来源:励志吧0次阅读

地铁钢轨20年来首次集中更新 竣工后晃动小刹车不刺耳

据《晨报》报道,前天凌晨,上海地铁1号线服役已20年的一段(徐家汇—上海南站)钢轨开始进行更换,明年1月中旬竣工。这是上海地铁首次进行具有一定长度范围的钢轨更换

。施工全部在当天运营结束后进行

,不影响乘客出行。钢轨换新后,不仅确保地铁运营安全,也会使乘客感到车身晃动变小,刹车不再刺耳。 新钢轨预制后现场焊接 前晚1号线末班车运营结束后,施工、技术人员等就全面进驻换轨作业现场。1号线上体馆至漕宝路隧道区间段率先开始施工,轨道内灯火通明,施工者对服役达20年、上海地铁历史上“年寿”最高的钢轨实施换轨作业。为确保地铁运营安全,目前11条地铁线路的钢轨每天都在照“X光”,即每天都在利用高科技手段对钢轨、隧道进行病害探察。 此次替换用的新地铁钢轨先在工厂预制,每根长度为100米,一次性运抵现场后通过专业气焊师作业。昨天清晨4点前,6条长钢轨无缝连接成600米长度的一条完全轨道。工作人员告诉

,这600米仅仅是此次换轨工程的一段,全部施工要到明年1月中旬结束。 “1号线衡山路区段原本的钢轨是25米一段的,虽然也是无缝轨,但毕竟焊接的接缝多,行驶起来的平整舒适度就会降低,此次提前预制加长钢轨。专业气焊师现场打磨、焊接,确保最短时间内可以使轨道重新接通。”地铁维保中心相干负责人表示。 新轨道使车辆更平稳 看到

,替换下的钢轨上标注着生产日期是1992年,是当时1号线最早通车区段(徐家汇—上海南站)使用的,这些钢轨“年寿”是上海地铁史上最高的。伤损检查报告也显示,老钢轨存在裂缝、不平整、质地变差等病害,如不替换,存在着断裂、沉降的风险。 地铁运营部门昨天表示,上海地铁运营近20年来

,大区段,大面积的换轨工程,1号线此次是首次,将涉及5个车站区段。夜间换轨工程将在第二天运营开始前暂时告一段落。地铁维保中心工务公司专家表示

,今后随着2、3、4号线等线路运营时间的延伸,也将进行集中换轨。换新钢轨后,预计市民乘车最明显的感受是车辆晃动小了;由于轨道沉降、锈迹等减少,进出车站刹车声也不再刺耳。“其实全市11条地铁线路,每天都在进行轨道安全及病害的探察,钢轨小范围的更换也经常进行。3、4号线中潭路—上海火车站段曾由于钢轨磨损严重,提前更换过。为保乘客乘车安全

,专业的地铁老师傅日常乘车巡查时可通过列车起伏的‘咕咚’声、转弯晃动频率,判断出钢轨是否有病害或细微裂缝等问题。特别是每天夜间,高科技的探伤车也会开进隧道,如照X光一样,全面探察轨道是否有安全隐患,开出权威数据报告,为地铁轨道何时需要修缮替换提供根据。”申通地铁相关技术人员表示。

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