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南京城市出行步行和自行车占6成

2019-09-20 08:48:08来源:励志吧0次阅读

  南京城市出行步行和自行车占6成

  南京除了要打造五条自行车专用道外,明外郭-秦淮新河百里风光带也将打造以步行、自行车为主要出行方式的慢行交通系统,南京南站地区的慢行交通规划也正在进行中 不过,目前南京的道路建设中,非机动车道被蚕食的例子并不鲜见。对此,交通专家杨涛认为,南京要建成 慢行 城市,还需要从规划、建设、管理等多个环节进行努力。

  南京南站

  正打造 慢行系统

  南京南站将成为南京市未来城市的副中心。在未来的南京南站地区,轨道交通、公共交通、长途汽车、自行车、步行是最常用的出行方式,这就要求必须在规划、建设与管理等各层次得到相应的保障及良性发展。在此基础上,也就形成了南京南站地区慢行交通系统的规划方案。

  此前, 南京南站地区慢行交通系统规划研究项目 已经公开招标。昨天,根据招标代理单位的消息,已经有公司中标,并开始进行南京南站地区慢行交通系统规划的编制工作。而根据招标公告,规划项目从9月1日开工,应该在10月底结束。

  其实,南京南站的慢行交通系统方案还在规划中,而南京其他地区的很多慢行交通规划早已开始进行了。早在去年,南京明外郭 秦淮新河百里风光带也开始全面启动了建设,目前部分地段已初现雏形。

  交通专家:

  主城区倡导 慢行

  慢行 模式的创建行动对城市宜居环境的打造、对城市交通状况的改变都是利好,交通专家、南京市城市与交通规划设计研究院有限公司董事长杨涛就很赞同, 步行、自行车出行目前在城市出行方式中占到60%以上,慢行也是绿色、环保的方式,无论从老百姓出行需求,还是城市环境发展来看,都应该鼓励倡导。

  道路资源有限的情况下,机动车与步行、自行车交通方式争夺资源的局面确实存在,这也是大部分城市都面临的困境。 杨涛说, 机动车越来越多,慢行道被挤占,违章建筑、摊点特别多,包括在道路维护等方面,都存在很多问题,这些都影响了城市慢行系统建设的连续性,影响了其安全性。 不过,杨涛认为,从城市的总体情况来看,南京的气候、道路、地形等条件都比较适合慢行,所以还需要从规划、建设、管理等环节改进。

  道路资源是有限的,慢行系统的建设要因地制宜。 杨涛建议,通过精细化的设计方式,让道路空间合理分配,在保证安全的情况下进行优化,兼顾各种出行者的合理需求。 杨涛说,他去过欧洲很多慢行城市,这些城市的规划都很好,关键是要照顾到各方需求,优先保证自行车、步行的出行方式,而对机动车则采取 量体裁衣 的办法。他认为,对于南京来说,老城区就要倡导公共交通和慢行系统为主导的交通方式。(文章来源:现代快报)

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